Программы самообучения
Программа самообучения №100
Шкода Двигатели 1,6 литра TDI и 2,0 литра TDI с системой впрыска Common Rail
Семейство ЕА288
Двигатели TDI 1,6 л (Рабочий объём 1598 см³) и 2,0 л (Рабочий объём 1968 см³) серии EA288
В компании SKODA AUTO двигатели новой модульной концепции MDB с рабочим объёмом 1,6 и 2,0 л впервые стали устанавливаться на модели SKODA Octavia III. Силовой агрегат рабочим объёмом 1,6 л выпускается в трёх версиях: 66 кВт, 77 кВт и 81 кВт. Двигатель большего рабочего объёма (2,0 л) также предлагается в трёх вариантах мощности: 105 кВт, 110 кВт и в самом мощном варианте 135 кВт, предназначенном для модели SKODA Octavia III RS.
Дизельные двигатели модульной конструкции (MDB — Modularer Diesel-Baukasten) Двигатели 1,6 л TDI и 2,0 л TDI разработаны в соответствии с новой модульной стратегией концерна Volkswagen.
Размеры, точки крепления и соединений этих новых двигателей позволяют применять их в качестве «глобальных силовых агрегатов». Таким образом эти двигатели предполагается использовать на автомобилях всех марок концерна Volkswagen.
Модульная конструкция применена как для базовых конструктивных узлов (блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипный механизм), так и для дополнительно монтируемых элементов двигателя (изменённый выпускной коллектор, устанавливаемый ближе к двигателю, впускной коллектор со встроенным охладителем всасываемого воздуха).
В компании SKODA AUTO двигатели новой модульной концепции MDB с рабочим объёмом 1,6 и 2,0 л впервые стали устанавливаться на модели SKODA Octavia III. Силовой агрегат рабочим объёмом 1,6 л выпускается в трёх версиях: 66 кВт, 77 кВт и 81 кВт. Двигатель большего рабочего объёма (2,0 л) также предлагается в трёх вариантах мощности: 105 кВт, 110 кВт и в самом мощном варианте 135 кВт, предназначенном для модели SKODA Octavia III RS.
Дизельные двигатели модульной конструкции (MDB — Modularer Diesel-Baukasten) Двигатели 1,6 л TDI и 2,0 л TDI разработаны в соответствии с новой модульной стратегией концерна Volkswagen.
Размеры, точки крепления и соединений этих новых двигателей позволяют применять их в качестве «глобальных силовых агрегатов». Таким образом эти двигатели предполагается использовать на автомобилях всех марок концерна Volkswagen.
Модульная конструкция применена как для базовых конструктивных узлов (блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипный механизм), так и для дополнительно монтируемых элементов двигателя (изменённый выпускной коллектор, устанавливаемый ближе к двигателю, впускной коллектор со встроенным охладителем всасываемого воздуха).